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眾所周知,只有通過緊固件才能把各種零件部件連接緊固構(gòu)成主機的。然而在主機設(shè)計過程中，有的設(shè)計往往把主要精力用在機械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能、壽命或者開動率等方面，直到最后才考慮連接和緊固件的選用問題。這也許是已經(jīng)過去的事情了，但這種事情無須實存在。這種選型方法，也是在發(fā)生很多機械和人身事故后，才逐漸引起人們的重視的。
在實際應(yīng)用選用中，選用合適的緊固件品種規(guī)格、精度、級別是非常重要的，這是在前人付出命和血的代價才換來的經(jīng)驗。
選用緊固件時，首先從國家標(biāo)準的品種規(guī)格中選項用，然后在行業(yè)中選擇，不得已時，再按主機特殊需要進行設(shè)計。而在諸項要求中，防松和防止斷裂是兩項主要考慮的條件。
上世紀80年代，美國密執(zhí)州，當(dāng)?shù)貓蠹埖禽d一篇消息稱；該州每周約有3~4起汽車駕駛失控而造成傷亡，人們懷疑這些駕車者睡著了或喝醉了。后來對他們曾駕駛過后，汽車的機械部分進行了檢查，發(fā)現(xiàn)在80%緊固件松動，包括：前懸架、后懸架和吸震器上的螺栓和螺母，而這些裝置對汽車的控制是至關(guān)重要的。報告還指出，在傳動裝置、差動系統(tǒng)、發(fā)動機搖臂蓋、催化轉(zhuǎn)換器以及車身金屬構(gòu)件等機械部件上，螺栓和螺母也有松動情況。1986年一架客機尾部后段在飛行中墜落造成532人死亡的空難事故，其后對各國同樣的飛機尾部進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有螺母松脫和螺栓斷裂情況，出現(xiàn)這種情況，首先可能是飛機尾部的應(yīng)變超過了緊固件所能承受的緊固力，其次，還發(fā)現(xiàn)嚙合螺紋牙側(cè)間出現(xiàn)的內(nèi)部位移。
緊固件的松動是一個普通性的問題。一把剪刀只有一個緊固件，如果松動了，也只有緊上才能繼續(xù)用，可是一架大型飛機可能有30萬只緊固件，出了問題也就不得了。
工業(yè)發(fā)達國家工業(yè)界人士已認識到；沒有什么問題比緊固件更使工業(yè)界困擾的，而無論哪一個問題都沒有比解決緊固件問題更重要，這是他們親身體驗。所以就存在一個“如何去選擇”即安全、又適用并節(jié)約的緊固件。
一、根據(jù)緊固件不同的特點選用
緊固件的應(yīng)用遍及國民經(jīng)濟各領(lǐng)域，按照緊固件各自的用途和主機的不同，應(yīng)用形式也各有差異，下表匯總了一般緊固件的類型及特點。
緊固件類型眾多、特點各異，有眾多的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，首先要了解國內(nèi)緊固件生產(chǎn)和質(zhì)量情況，如生產(chǎn)的緊固件品種、規(guī)格和各種產(chǎn)品的特殊用途，以及部優(yōu)、國優(yōu)產(chǎn)品，骨干企業(yè)的名牌新產(chǎn)品或新、優(yōu)、特產(chǎn)品，這些產(chǎn)品應(yīng)該項優(yōu)先選用的同時，要優(yōu)先選用名、優(yōu)新、特緊固件產(chǎn)品。
二、應(yīng)以適用的節(jié)約原則選型
應(yīng)根據(jù)緊固件的特點進行選型。緊固件雖小，但卻是多種多樣的，按大類就有十二大類，400多個品種，僅螺栓、螺釘類就有32小類近百個品種，桿部的末端類型也有10個類。如此龐大的緊固件家族成員，不可能一一可紹，應(yīng)本適用節(jié)約的原則進行選型，現(xiàn)以頭部類型為例進行選型。
1、六角頭，這類產(chǎn)品中還中帶臺、帶孔、帶凸臺、帶法蘭面形工，該類并沒有形有較高的力學(xué)性能，便于扳手擰緊，可施加較大的擰緊力矩，應(yīng)用較廣，支承面帶凸如或法蘭面，具有墊圈作用，增大承壓面，有較好的防松性能，可用于鋼結(jié)構(gòu)件及重要主機結(jié)構(gòu)的連接。
2、方頭，頭部面積大，便于扳手擰緊轉(zhuǎn)動，可施加樣大的擰緊力矩，而不易擰禿，多用于比較粗、經(jīng)常拆裝的結(jié)構(gòu)上，但不宜用于運動的部件。
3、盤頭，頭部尺寸，頭部有一字槽等，便于工具施擰，多用于低強度、低施擰力矩的產(chǎn)品，一般用于家用電器等尺寸不大的主機產(chǎn)品，規(guī)格多在MIO以下，M6以下用的更多。
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