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【 緊固件產(chǎn)業(yè) 緊固件雜志 】發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸是重大的機(jī)械事故，輕則使活塞、連桿、缸套損壞，重則將損壞缸體、曲軸等零件，使整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。
據(jù)有關(guān)部門的柴油機(jī)事故調(diào)查處理資料顯示，因連桿螺栓折斷事故在整個(gè)機(jī)損事故中占有較大的比例，事故的后果是極為嚴(yán)重的，導(dǎo)致整機(jī)報(bào)廢。
本文以連桿螺栓斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸事故發(fā)生的原因作以下分析，從中吸取了教訓(xùn)。
1、車輛涉水行駛使汽缸進(jìn)水后壓力增大引起連桿斷裂搗缸
一輛工程車在行駛中聽到一聲較大的異響后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不能再次啟動(dòng)。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破損，第一缸連桿斷裂。
經(jīng)分析，連桿材質(zhì)各項(xiàng)指標(biāo)均正常，排除了因?yàn)椴牧腺|(zhì)量問題引起故障的可能性。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)電池安裝座上有較多泥沙；在保險(xiǎn)絲盒附近有大量飛濺的泥點(diǎn)；拆開空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器上蓋上有較多泥點(diǎn)，且空氣濾清器下蓋上有相當(dāng)多的泥土。
種種跡象表明，該車曾經(jīng)涉深水行駛。解體發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察各缸缸套上活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的最高位置(上止點(diǎn))，可以看出第一缸的上止點(diǎn)明顯比其它缸低，連桿是彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才發(fā)生斷裂。
車輛在水中行駛時(shí)會(huì)使水面發(fā)生較大波動(dòng)，造成水面高度相對(duì)進(jìn)氣口時(shí)高時(shí)低，水面高于進(jìn)氣口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將水吸入汽缸。最初進(jìn)入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進(jìn)水量的增多，水會(huì)積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當(dāng)積水量達(dá)到一定程度(如接近燃燒室容積) 時(shí)，壓縮行程實(shí)際上變成了對(duì)水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生彎曲變形直至斷裂，從而打破發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用直徑較大的進(jìn)氣總管和進(jìn)氣阻力系數(shù)較小、呈彎曲手指狀的進(jìn)氣歧管，給空氣的進(jìn)入提供便利的條件。然而，如果車輛在深水路面行駛，這種結(jié)構(gòu)同樣給水的進(jìn)入提供了便利條件。
一般情況下，當(dāng)水被吸入進(jìn)氣管時(shí)，由于慣性，水將首先涌到水平的進(jìn)氣總管末端，然后再往回流，導(dǎo)致位于進(jìn)氣總管末端的第一缸進(jìn)氣歧管最易進(jìn)水。另一方面，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是在噴油器將燃油噴射到進(jìn)氣門附近開始形成的，各缸混合氣的形成彼此獨(dú)立。只要進(jìn)氣系統(tǒng)還有空氣進(jìn)入，其他汽缸仍可形成可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致進(jìn)水汽缸的連桿彎曲，最終斷裂。
因此，車輛在涉水行駛時(shí)要格外小心。當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路積水較深，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水時(shí)切不可強(qiáng)行通過，避免造成不必要的損失。
2．維修馬虎，錯(cuò)裝連桿蓋而導(dǎo)致連桿螺栓斷裂
一輛斯太爾專用車，因維修工工作馬虎，錯(cuò)裝了連桿蓋而導(dǎo)致連桿螺栓斷裂， 打壞了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，致使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。斯太爾是WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重復(fù)使用或錯(cuò)裝。不然由于其受力較大，螺栓拉長(zhǎng)，極易造成軸瓦由于螺栓緊固力量不足而發(fā)生滾瓦燒瓦事故；同時(shí)由于緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力低，造成軸瓦的過度磨損而出現(xiàn)燒瓦事故，WD615系列柴油機(jī)系高強(qiáng)化柴油機(jī)，連桿受沖擊負(fù)荷較大，較普通的柴油機(jī)大許多，連桿螺栓重復(fù)使用或連桿蓋錯(cuò)裝極易導(dǎo)致斷裂，打壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。有的車輛雖然更換了連桿螺栓，但也出現(xiàn)了斷裂故障，有個(gè)別的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中連桿螺栓突然斷裂。
3．發(fā)動(dòng)機(jī)噴油異常，連桿承受壓力大增而疲勞斷裂搗缸
一輛起重吊車起步時(shí)由一擋換到二擋后，聽到一聲較大的異響。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)第二缸連桿斷裂，將缸體及油底殼打破。仔細(xì)檢查進(jìn)氣管、空氣濾清器、節(jié)氣門體等均未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水痕跡，可以排除是由于汽缸進(jìn)水造成。對(duì)連桿進(jìn)行材質(zhì)分析，也并未發(fā)現(xiàn)異常。再次對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)用戶自行加裝的防盜器接在了第二缸噴油器的控制線路上。從防盜器的工作電路分析，第二缸噴油器一直處于連通狀態(tài)，即第二缸一直在噴油。隨著第二缸內(nèi)儲(chǔ)存的燃油越來越多，在壓縮行程中，第二缸連桿要承受的壓力逐漸增大，而當(dāng)這個(gè)壓力超過連桿所能承受的極限時(shí)，連桿就被壓彎。在繼續(xù)使用的過程中，連桿疲勞變形，最終斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體被高速運(yùn)動(dòng)的連桿打破。
因噴油過多的問題導(dǎo)致的連桿斷裂，一般沒有規(guī)律可循，要視具體情況而定。在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要注意觀察各汽缸的燃燒情況。一般噴油較多的汽缸，因?yàn)榭扇蓟旌蠚廨^其它汽缸濃，缸筒和缸蓋都會(huì)比其它缸黑。再進(jìn)一步檢查噴油器及噴油控制的相關(guān)線路。
汽缸進(jìn)水導(dǎo)致連桿斷裂，一般都是進(jìn)氣歧管末端所對(duì)應(yīng)的汽缸連桿發(fā)生斷裂(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為第一缸或者第四缸)。
4．連桿螺栓松動(dòng)斷裂搗缸
某車用發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，更換了連桿、活塞。剛投入運(yùn)行不久，突然出現(xiàn)其中第三缸的活塞、連桿和緊固螺栓發(fā)生斷裂造成敲缸事故。其中2根緊固螺栓一根散失，一根嚴(yán)重彎曲變形；連桿大端和半圓連桿蓋均發(fā)生斷裂(其中一塊散落)。因活塞有明顯后期被拉斷跡象，故分析重點(diǎn)集中于連桿和緊固螺栓兩部分。
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